湖南日报·华声在线7月10日讯（通讯员 罗健 单升前）今天下午6时许，随着ZX62最后一节预制盖梁吊装到位，标志着由中铁五局承建的万家丽路快速化改造北延线高架桥主线4.2公里下部结构施工全部结束，为实现全线通车奠定了坚实基础。
截至目前，万家丽路快速化改造北延线高架桥主线钢梁吊装已完成54%、桥面板吊装已完成28%，桥面系等一系列作业工序不分昼夜地同步加速推进。
万家丽路北延线高架桥主线全长约4.2千米，标准桥断面宽度为25米，双向6车道，设计时速80千米/时，为城市快速路；该段地面道路改造长度约4.8千米，双向6车道，设计车速为50千米/时，为城市主干路。下部结构包含663根桩基，412个承台，447根墩柱，163片盖梁的施工。
万家丽路是贯通长沙市、长沙县南北的交通主干道，新建高架桥位于万家丽北路主车道上，施工与通行相互干扰大，交通疏解组织较为困难，工作面难以开展，安全风险非常高，安全生产受到极大的挑战。吊装施工区域位于城市建成区，桥梁预制墩柱、盖梁、钢板组合梁及桥面板吊装作业过程中，起重机械活动空间小，受周边条件影响，需组织临时占道或延长夜间施工时间，起重吊装作业过程风险高。桥梁工程涉及高处作业风险有盖梁施工、支架安拆及钢板组合梁施工，沿线点多面广，需设置的安全防护范围大，人来车往的道路上空施工必须防止焊接火花、物件坠落，安全管控难度可见一斑。
项目常务经理沈志表示，一方面，施工方分白天夜间两班，避开早晚高峰，按正常程序，承台施工本可一步到位，但为保障车辆通行，需要不断倒边，一般需要2-3次才能完成；另一方面，项目施工范围内地下管线复杂，部分天然气、自来水管及高压电缆等因客观条件不能迁改，只能采取保护性施工，导致安全风险高、功效极其低、施工进度缓慢。
据项目总工程师王雄介绍，该项目采用了全国领先和湖南省内先进技术的工艺工法。一是桩基施工，数百根桩基分布在地铁5号线隧道两侧10米以内，最近的距离仅仅1.8米，已经突破了国内地铁边3米以内不能施工的“地铁禁区”，为了确保地铁安全，在桩基施工采用的全回转全护筒+旋挖取土工艺，属于全国先进技术。二是顶升施工，为保证与新建高架桥充分衔接，高架桥起点处对现状桥梁共两联5跨（长度为150米）进行顶升改造，同时顶升重量达1万吨，顶升最大高度5.4米，顶升面积3750平米，为目前湖南省顶升规模最大的桥梁。三是顶推施工，桥梁第31联为ZX101#～ZX102#跨钢箱梁上跨星沙联络线，拟采用顶推法进行施工，现状星沙联络线为双向六车道,宽度为38米。ZX101～ZX102跨为三箱式钢箱梁，跨径为62米，梁宽为25米，梁高为3米，总重量为921吨。
项目部自3月底开展“大干100天”劳动竞赛活动以来，分区段成立了三个领导小组，5月中旬又以专业调整了三个领导小组职责和工作内容，加强了资源配置和吊装小组的力量。同时，不断深化“勇当先锋、勇争一流、勇创效益”党建主题实践活动成果，采取“一项目一策划”的方式锁定“项目安全、大商务管理和效益管理”为目标，激发和调动项目部全体干部职工干事创业的激情。截至6月底，项目2023年完成施工产值达到2.5亿余元，占年度产值的48%，累计实现安全生产1300余天。
据悉，该项目建成后能承载中长距离交通，特别是长距离过境交通的功能，有效缓解长沙城东的南北向交通拥堵，也将释放东西向交通，大量需通过节点进行交通转换的东西向道路上的车辆可快速进入主线，实现湘府路高架、万家丽路高架、星沙联络线和二环线全程无红绿灯的无缝对接，有效缓解现有的万家丽北路交通饱和问题，缩短星沙片区进入主城区的行车时间，加速星沙与长沙市区的融合发展。
