湖南日报·华声在线通讯员 苏美滋
雨过天晴，在群山环绕的靖州南部，即将建成通车的靖黎一标和薄雾散去的空气一般清新豁亮。
▲靖黎一标获评2023年“湖南省工人先锋号”。
回望三年多的建设历程，如果用一个词来总结靖黎一标，“标杆”无疑是最合适的。靖黎一标是靖州至黎平高速公路的第一合同段，是湖南路桥国内在建项目中最大的单体项目。建设过程中，连续3年获评业主考核A级单位及优秀项目经理部，7次获业主季度考评全线排名第一，入围交通运输部第一批平安百年品质工程创建示范项目，先后获评2021年湖南省百万职工重点建设项目劳动竞赛先进班组、2023年湖南省工人先锋号等荣誉。
“标杆”意味着更高标准、更严要求。三年来，靖黎一标项目部全体成员以匠心立足、以质效标高、以奋斗护航，将“标杆”牢牢树立在了靖州这片热土之上。
以匠心立足
山叠着山，桥叠着桥。站在信冲互通最高的C匝道桥上，向四周环视远眺，眼前是规模宏大的路桥工程，其造型复杂，结构精巧，蔚为壮观。
▲信冲互通全貌，
这是靖黎高速全线最重要的施工工点，承担着靖黎高速与怀通高速车辆转换的功能。它的线型复杂，共有11条匝道，其中8条为新建桥梁，涉及桥梁拼宽、路基拼宽、上跨下穿既有高速、服务区改造，而它的旁边就是水库和居民区，具有沟通协调难、施工空间小，工程体量大，工序衔接多等特点。
为了应对复杂的施工环境和功能需求，项目部想方设法，巧运匠心。“在设计阶段，我们就进行了很多优化，可以说是颠覆了原来的施工概念”，湖南路桥通泰公司副总经理、原靖黎一标项目经理陈海威介绍，比如，因为信冲互通离服务区比较近，他们在设计过程中增加了两条辅道，将上主线和上服务区的车辆进行了分流，也使互通有了容错的空间，“就算过往的司机走错了一条路，还能再绕回去。”
另外，根据原始设计，匝道的建设要占用部分水库，经过优化，他们改用桥梁跨越水库，避免了水库的填筑，更好地保护了水资源。还有的桥墩设计在水库大坝的正中间，优化后，他们改变了桥墩的位置，错开了大坝，尽量减少了居民用地和房屋拆迁。
▲2020年10月，信冲互通首个地系梁顺利浇筑完成。
蓝图已定，而实际施工的过程，却好比“推箱子”游戏，需要合理安排各个匝道桥的路基、桥梁、路面等施工工序，科学规划交通导改，以减少对怀通高速通行的影响，同时保留靖州服务区服务能力，降低C匝道桥上跨怀通高速的安全风险。为此，项目部多次利用BIM技术模拟施工，谨慎“排兵布阵”，预演各类施工形式，确定了最优建设模型，有效保障施工安全和进度。
2022年7月，烈日下的信冲互通人流如织，湖南省高速公路平安百年品质工程第一次示范创建交流会在此举行，行业百人齐聚，BIM“黑科技”、“一会三卡”智能一体化平台等备受观摩人员关注。同年11月，靖黎高速伸缩缝安装施工交流会再次“莅临”现场，靖黎一标的桥梁伸缩缝安装工艺受到与会专家和同行的频频点赞。
如今的信冲互通，已经基本建设完善，正蓄势待发。通车后，它将如同一台大型机器，吞吐着来自湘赣黔贵地区的过往车辆，也见证着沿线地区的经济社会发展一体化进程。
以质效标高
靖黎一标全长22.44公里，作为靖黎高速全线三个标段中线路最长、工程量最大、桥梁最多、协调环境最复杂的标段，怎样在保证安全质量的基础上保障施工进度，是始终悬在项目团队心里的大石头。
▲靖黎一标2号梁场。
以桥梁施工为例，靖黎一标共有桥梁23座，比二标、三标的桥梁总数加起来还多。且线路穿越强溶岩发育区，地质条件复杂多变，桩基施工难度较大。为保障进度，项目部运用了多种工艺，采用十台旋挖钻、近二十台冲击钻组合，多工点同时施工。
工程科长戴迪乾对施工时的“大场面”记忆犹新：“比如杨家塘大桥有上百根桩，就调用了三台旋挖钻、四台冲击钻组合施工，尤其是旋挖钻的成本高，投入是非常大的”。
这样的投入不止一处，“梁场我们建了两个，钢筋棚原来只有一个，2020年底的时候发现跟不上需求，2021年初我们又增加了一个钢筋棚，基本上可以满足施工，效率就高很多”，戴迪乾介绍。
▲格宾挡墙。
四新技术应用是提质增效的“秘密武器”。在杨家塘大桥一侧，有一面特殊的挡墙，大小比例相当的石块被格栅拉筋网牢牢绑住，远远望去十分整齐美观，这便是格宾挡土墙。
“它旁边是实验农田，不能占用，但为了提高施工安全和效率，节约工程造价，我们想到了格宾挡墙”，陈海威表示，相较于传统的混凝土挡墙，格宾挡墙具有安全性、柔韧性、渗透性、耐久性、环保性和经济性等优点，但其对施工工艺细节要求非常严格，因此让很多项目望而却步，“比如说选用的碎石，都要用小炮机进行破碎，满足体积大小形状相同的要求”。
为此，项目部成立QC小组，对提高加筋格宾挡土墙格栅拉筋网与面墙及土体连接质量展开课题研究，经过调研分析制定对策，将施工质量合格率提高到95%以上。该QC小组及课题也获评2022年湖南省优秀质量小组和湖南省第43次QC小组成果一等奖。
除此之外，项目累计有5项发明获国家实用新型专利，并积极采用深水桩基钢护筒连通成孔施工工法、桥梁新型圆柱钢模关键技术、岩质边坡TBS植被防护技术、预制梁钢筋模块化制作安装、T梁负弯矩智能张拉、预制梁底预埋钢板调坡器、纤维沥青碎石柔性下封层等新工艺、新技术，助力工程建设提质增效。
▲湖南省平安百年品质工程现场观摩会在靖黎一标举行。
以奋斗护航
从2019年底进场至今，靖黎一标的建设，凝聚了项目部全体人员的辛苦付出。项目成立“党员先锋队”“青年突击队”，发挥党建引领作用，发扬“路桥湘军”精神，战酷暑、迎风雪，“白加黑”“五加二”，一起朝着共同目标不断奋进。
时任工程科长易海斌，在2022年6月刚进项目时，接到了从信冲互通至跨焦柳铁路大桥段的施工任务。跨铁大桥是关系到整个靖黎高速能否通车的关键点，受铁路通行影响，大桥每天的建设时间非常有限，因此对施工工序要求更为严格，施工之前还要进行模拟彩排训练。为圆满完成施工任务，易海斌一直驻守工地，有时要彻夜加班，在连续奋战半年后，终于赶在年底春运之前完成了铁路桥的建设。
时任项目经理陈海威，在2021年10月妻子进入待产期时，仍然坚守在项目一线，“舍小家为大家”，靠前指挥保证施工标准，在他的带领下，项目部顺利通过交通运输部对湖南省进行的两年一次综合性检查，项目建设成果获得了到场专家的一致好评。
“这个项目上年轻人占大多数，因为年轻，所以舍得干、肯吃苦”，项目总工谢湘铖表示，团队中35岁以下的青年员工占比达到70%以上。
▲2022年12月，上跨焦柳铁路桥梁板架设完成。
青年员工的快速成长，和项目管理模式紧密相关。项目部通过“师带徒”制度、轮岗锻炼等方式，帮助青年员工成长，找到更合适自己的岗位。同时也敢于给他们“压担子”，即使是施工员，也鼓励他们把自己定位于工程科长，以更高的主动性和自由度来开展工作。该项目先后培养出3名项目经理和多名在新项目独当一面的青年骨干，有效充实了湖南路桥的青年人才梯队。
“标杆”的养成，蕴藏着筚路蓝缕的艰辛过程，也彰显着工程建设的优秀成果。靖黎一标项目部全体人员将不负使命，朝着今年6月底通车目标继续努力，向靖州人民交上一份满意的答卷，为“路桥湘军”品牌建设再添助力。
