湖南日报·华声在线11月30日讯（通讯员 谢永彬 谭武军）11月25日，中国建筑业协会在南宁召开2020～2021年度鲁班奖颁奖暨行业技术创新大会，246项工程获鲁班奖。其中，中铁五局6项工程获奖。
中铁五局参与建设的贵州省地质资料馆暨地质博物馆、京张铁路新八达岭隧道长城站、蒙华铁路洛河大桥、成都地铁7号线、双辽至洮南高速公路、云南省牛栏江一滇池补水工程等6项工程获得鲁班奖。
近年来，中铁五局始终视质量为企业的生命线，大力实施质量强企战略，精心组织施工，严把工程质量，不断提高各类工程质量管理水平，匠心建造精品工程，以优质履约回报客户，企业品牌形象得到有力彰显。
获奖精品工程链接——
贵州省地质资料馆暨地质博物馆
贵州省地质资料馆暨地质博物馆位于贵阳市观山湖区云潭南路与兴筑西路交汇处，是经贵州省人民政府批准建设的公益性博物馆。总建筑面积4万余平方米，展陈总面积1.6万余平方米。
自开工以来，项目部坚持“高点定位、突出特点、争创鲁班”的目标，全力以赴打造原创精品工程。项目积极引入“大数据、互联网、云计算”等技术，运用BIM技术将施工蓝图转化成模型，通过三维可视化的VR-AR技术进行工作汇报、方案交底，应用推广了建设部“十项新技术”中的8大项、31子项，让智慧建造为工程建设提质增效。
贵州省地质博物馆先后荣获“2020～2021年度第一批中国建设工程鲁班奖”“2018年全国建设工程项目施工安全生产标准化工地”“2018年‘全国绿色施工示范工程’”“2019年度贵州省黄果树杯优质工程”等荣誉称号。
京张铁路新八达岭隧道及长城站
中铁五局承建的京张铁路工程主要为一站一隧一站房工程。一站即八达岭长城站，一隧即新八达岭隧道，一站房即八达岭长城站站房，采用站隧合体方式修建。
八达岭长城站位于北京延庆八达岭长城景区内，毗邻八达岭长城，总建筑面积49500平方米，分为地面站房和地下站两部分，站台至地面站房全程提升高度62米，地下站位于景区山体下方102米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下站和最复杂的暗挖洞群车站。
新八达岭隧道全长12.01千米，为京张高铁正线第一长隧，一次并行水关长城，一处下穿最小埋深4米的老京张铁路青龙桥车站，两次下穿八达岭长城。全隧采用单洞双线设计，站隧过渡段最大断面净宽32.73米，断面开挖面积达508平方米。
在这项世界为之瞩目的超级工程建设过程中，项目先后荣获全国建筑业创新技术应用示范工程、全国青年安全生产示范岗、团中央青年文明号、中央企业第一批基层示范党支部、中央企业先进基层党组织等多项殊荣。
蒙华铁路洛河大桥
蒙华铁路是国家“北煤南运”新战略大通道，全线控制性工程之一的洛河大桥，位于河南省三门峡市和洛阳市两个地级市交界处的豫西大峡谷地带。洛河大桥是国内首座双线重载铁路大跨度上承式钢管混凝土拱桥，获省部级以上奖21项，建设过程受到社会各界的广泛关注。
施工过程中，建设者始终坚持“既要金山银山，也要绿水青山”的环保型施工理念，从基础至桥面附属结构施工的全过程均采用无便道施工技术，通过自主研发，解决了190米高落差混凝土快速输送和防离析控制难题，提出了提篮式主拱肋结构快速吊装及精确对接施工技术、拱上结构装配化高效施工技术等创新性技术，取得了显著的经济、社会和环境效益，为我国重载铁路桥梁建设积攒了宝贵经验。
云南省牛栏江—滇池补水工程
牛栏江—滇池补水工程是滇池流域水环境综合治理关键措施，是国家172项重大水利工程之一。中铁五局承建了全线第一长隧大五山隧洞和全线第二长隧大公山隧洞总共27.63公里隧洞主洞段任务，占整个输水线隧洞全长104.52公里的26.44%。
工程建设中，中铁五局开展科技攻关和技术创新，在高地震烈度区工程处理、设备选型突破、泵组安装探索、长隧洞复杂地质条件专题研究等诸多设计技术方面取得突破，处于国内外领先地位；终始坚持“生态优先 绿色发展”理念，全线采用隧洞输水方案，保持了原地貌、地表植被、水系的完好性，开展了水生生物保护，建设了鱼类增殖放流站并持续进行放流，实现了生态文明工程的目标。
成都地铁7号线工程
成都地铁7号线全长38.69双线公里，沿线将串联起成都站、成都东站、成都南站、城北客运中心四个重要的铁路交通枢纽，组成了中国西部地区最复杂、规模最大、功能最齐全的交通枢纽，并与多条地铁线形成换乘关系。
中铁五局承担成都地铁7号线龙爪堰站、武侯大道站、高朋大道站等3站4区间，全线114.68公里正线、辅助线、出入（段）场线、车场线铺轨任务，以及清水河、武侯大道跨线桥两座市政配套桥梁工程。其中，承担的全线轨道铺设工程是全国地铁轨道工程建筑行业有史以来一次性建成最长的一条地铁环线。
双辽至洮南高速公路
中铁五局承担双洮高速公路ST01标段GQ03、GQ04工区全长62公里施工任务。
施工过程中，利用自主研发的“互联网+智能绿化”管理系统，使绿化从树种、规格以及栽种过程具有了可追溯性。应用BIM技术进行工程建设管理，进行工程建设管理，把高速公路设计、施工、养护、绿化各阶段有价值的信息，形象、立体的记录在与实体高速公路同寿命周期的数字化模型之中，开创了我国高速公路利用BIM技术进行工程数字化、信息化管理的先河，走出了吉林“智慧高速”建设的坚实一步。
通过坚持安全生产标准化、首件工程制度、强化技术交底工作、领导带班责任制，坚持安全质量通报、分析制度，圆满完成了项目工程进度形象、安全质量、科技攻关、绿色施工、生态保护等各项任务指标。
（文中图片均由中铁五局提供。）
责编：肖晴岚
来源：湖南日报·华声在线
